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全球汽車企業(yè)逐鹿北京車展
世界知名品牌悉數(shù)亮相
據(jù)俄新社4月25日?qǐng)?bào)道，預(yù)計(jì)將有來自14個(gè)國家和地區(qū)的1600多家公司參展。展示車輛1179臺(tái)，全球首發(fā)車112臺(tái)，其中跨國公司全球首發(fā)車33臺(tái)、跨國公司亞洲首發(fā)車21臺(tái)、概念車46臺(tái)、新能源車147臺(tái)。此外中國國際展覽中心老館還將展出發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車零部件。
本屆車展中，全球知名品牌悉數(shù)參展。馬自達(dá)、英菲尼迪、雪鐵龍、大眾等多個(gè)品牌將展出全球首發(fā)新品。新能源車展區(qū)也匯聚眾多品牌。
另據(jù)時(shí)事社4月25日?qǐng)?bào)道，第十四屆北京國際車展25日在北京郊外開幕。中國已超越美國，成為世界上最大的汽車市場，吸引了國內(nèi)外汽車廠商競相來此首發(fā)展示新車。車展在27日之前面向媒體開放，29日至5月4日面向普通民眾開放。在掀起私家車熱潮的中國，新車信息受到很高的關(guān)注。
據(jù)日本電視臺(tái)網(wǎng)站4月25日?qǐng)?bào)道，北京車展25日開幕，各大汽車廠商積極針對(duì)成為購買主力的年輕人進(jìn)行宣傳。中國是世界上最大的汽車市場。
在北京車展上，來自全世界的約1600家汽車商展出1100多輛汽車。據(jù)中國的汽車雜志報(bào)道，去年近七成的新車購買者是80后，這次車展發(fā)布的車型也瞄準(zhǔn)了年輕人。
日產(chǎn)發(fā)布了高級(jí)轎車車型，主要是針對(duì)經(jīng)濟(jì)上較為寬裕的年輕人。而本田和馬自達(dá)發(fā)布了在中國市場頗受歡迎的運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）新車型。汽車商的宣傳戰(zhàn)略主要瞄準(zhǔn)手頭寬裕且首次購車的年輕人。
另據(jù)韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站4月25日?qǐng)?bào)道，新型SUV將成為25日開幕的北京車展的主角之一。中國汽車市場中，SUV銷量僅在去年一年就暴增200萬輛以上，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。全世界汽車企業(yè)為了搶占中國SUV市場將展開激烈角逐。過去在中國本土低價(jià)汽車品牌沖擊下陷入苦戰(zhàn)的國外汽車公司希望依靠新型SUV進(jìn)行反擊。
中國是世界最大汽車市場，僅去年乘用車銷量就超過2100萬輛。中國經(jīng)濟(jì)增長勢頭趨緩，但得益于SUV的銷售火爆，中國汽車市場去年的增長率依然達(dá)到近5%。
去年中國SUV銷量同比增長近50%，達(dá)到622萬輛。中國SUV市場的快速增長加強(qiáng)了品牌影響力相對(duì)較低的本土品牌的競爭力。
汽車業(yè)內(nèi)人士表示：中國車企正快速模仿國外車企的設(shè)計(jì)和性能，推出了大量性價(jià)比優(yōu)秀的車型。外國汽車無法在價(jià)格方面與中國本土汽車競爭。
新能源汽車成一大亮點(diǎn)
英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月25日?qǐng)?bào)道，在25日開幕的兩年一度的北京國際汽車展覽會(huì)上，全球汽車制造商急于證明自己在迅速走向成熟的中國市場處于有利地位。
變化的消費(fèi)模式使SUV成為中國汽車市場最有前景的板塊之一，2016年第一季度銷量同比飆升逾50%。這與世界其他地方的趨勢相符：由于燃料成本跟隨油價(jià)走低，耗油的SUV日益受到歡迎。
但是，“更大”并不是汽車制造商希望在中國市場更上層樓的唯一途徑，對(duì)于任何尋求領(lǐng)先的汽車品牌來說，電動(dòng)汽車也是一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。
盡管它們?nèi)灾徽颊麄€(gè)市場的一小部分，但是提高新能源汽車的銷量是北京方面的一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，即使大量需求尚未出現(xiàn)。
政府的目標(biāo)是到2025年使新能源汽車年銷量達(dá)到300萬輛。2015年新能源汽車銷量增長340%，達(dá)到33萬輛。
麥肯錫的一項(xiàng)調(diào)查似乎表明，在政府政策的幫助下，電動(dòng)汽車正在打開市場。在中國大城市，電動(dòng)汽車更易上牌。
另據(jù)法新社4月24日?qǐng)?bào)道，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專家認(rèn)為，雖然埃隆·馬斯克是電動(dòng)汽車的先知，但該領(lǐng)域的未來將在很大程度上取決于中國。
報(bào)道稱，兩年一度的北京車展于25日開幕。中國不僅是世界第一大汽車市場，而且在2015年成為世界第一大電動(dòng)汽車市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，2015年上牌的“零排放”汽車達(dá)24.75萬輛，是2014年的5.5倍。
電動(dòng)汽車在中國的市場滲透率仍然很低，但在大氣污染令人備感憂慮這一背景下，中國當(dāng)局決心加快行動(dòng)。
電動(dòng)汽車除了可享受中央政府最高可達(dá)5.5萬元的補(bǔ)貼以及地方政府的鼓勵(lì)政策外，還不必遵循大城市的限行規(guī)定。
法國一家汽車行業(yè)觀察中心負(fù)責(zé)人弗拉維安·納維指出，在電動(dòng)汽車規(guī)模生產(chǎn)競賽中，中國十分有利。雖然電動(dòng)汽車只能爭取到一小部分購買者，但“考慮到市場規(guī)模，這會(huì)成為全球?qū)蛹?jí)的絕佳加速器”。
美國阿利克斯合伙公司汽車市場專家洛朗·珀蒂宗認(rèn)為：“如果還有哪個(gè)市場的電動(dòng)汽車銷量能突破一定的大關(guān)讓電池價(jià)格開始變得合理，這個(gè)市場就是中國。”
但美國IHS汽車信息咨詢公司分析師本·斯科特持謹(jǐn)慎態(tài)度，他認(rèn)為中國電動(dòng)汽車市場“不過剛剛起步”，況且充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱。
據(jù)德國《世界報(bào)》網(wǎng)站4月24日?qǐng)?bào)道，25日開幕的北京車展如今是全球最重要的行業(yè)博覽會(huì)之一。中國目前的潮流是電動(dòng)車和汽車數(shù)字化——比方說自動(dòng)駕駛、輔助系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化。
中國市場在電動(dòng)汽車、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化以及自動(dòng)駕駛等方面具有全球領(lǐng)先地位。
中國市場競爭日趨激烈
美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站4月24日?qǐng)?bào)道，雖然它們預(yù)計(jì)市場仍將繼續(xù)增長——盡管速度較慢，但參加北京車展的汽車業(yè)高管承認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)正在增加。汽車價(jià)格正在下降，銷售增長正在下滑，政府在排放法規(guī)上越來越嚴(yán)格。
豐田汽車公司表示，它對(duì)兩年前制定的到2025年在華銷售200萬輛汽車的目標(biāo)能否達(dá)成并不確定。4年前，福特汽車公司發(fā)布了一個(gè)到2015年將在華汽車產(chǎn)能翻一番的宏偉計(jì)劃。總部在密歇根州迪爾伯恩的這家汽車廠商的首席執(zhí)行官馬克·菲爾茨說，今年對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)張的事情，“我們沒有什么好談的”。
去年，德國大眾汽車公司高調(diào)宣布，在未來5年里，將在中國投資220億歐元，將產(chǎn)能提高40%，達(dá)到500萬輛汽車。大眾汽車中國公司總裁約赫姆·海茨曼說：“我們基本上堅(jiān)持這個(gè)計(jì)劃，不過有些事情可能會(huì)推遲一點(diǎn)點(diǎn)。”
基調(diào)的轉(zhuǎn)變凸顯了中國汽車市場的輕松時(shí)刻已經(jīng)結(jié)束。全球汽車廠商一直是中國消費(fèi)者熱衷于花錢的最大受益者。過去10年來，兩位數(shù)的增長幅度對(duì)于全球汽車廠商來說很普遍。
然而，隨著中國經(jīng)濟(jì)增長降溫，從煤炭、鋼鐵到航運(yùn)的各行各業(yè)一直在與需求不足的問題作斗爭。
全球汽車制造商對(duì)中國經(jīng)濟(jì)放緩特別敏感，因?yàn)榻?jīng)過多年的大肆擴(kuò)張，它們有相當(dāng)多的收入都來自中國。中國占通用汽車公司全球汽車銷量的37%、大眾的36%、福特的17%。
2008年以來，這些公司在中國建的工廠比其他所有地方都多。現(xiàn)在，它們可能面臨工廠太多但買家不夠的情況。
福特汽車的高層管理人員表示，到今年年底，中國210萬輛的產(chǎn)能幾乎比去年全國銷量多一倍。福特中國首席執(zhí)行官羅禮祥在提到激烈的競爭時(shí)說，中國已經(jīng)開始看起來像“一個(gè)成熟市場”。
全球汽車制造商表示，它們將更多的精力放在利潤率而不是銷售量上。
另據(jù)德國新聞電視頻道網(wǎng)站4月24日?qǐng)?bào)道，隨著德國汽車制造商對(duì)中國的依賴加劇，它們?cè)谶@個(gè)世界最大汽車市場的風(fēng)險(xiǎn)也在增大。“中國市場清下嗓子，德國汽車制造商就會(huì)得肺炎，”業(yè)內(nèi)專家彼得·富斯在北京國際車展開幕前警告說，“在華增長變得更不穩(wěn)定了。”
近些年，這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體發(fā)展放慢已經(jīng)出人意料地大大束縛了其汽車市場。去年秋天的減稅重新帶來了活力，最近的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也鼓舞人心。但毫無疑問，兩位數(shù)的增長已經(jīng)結(jié)束。未來幾年，汽車市場競爭也將更加激烈。
報(bào)道稱，越來越多的制造商涌入中國市場。德國汽車管理中心的斯特凡·布拉策爾說，“中國市場將變得更加擁擠。競爭將變得激烈和尖銳得多”。
來源：參考消息
來源：參考消息世界知名品牌悉數(shù)亮相
據(jù)俄新社4月25日?qǐng)?bào)道，預(yù)計(jì)將有來自14個(gè)國家和地區(qū)的1600多家公司參展。展示車輛1179臺(tái)，全球首發(fā)車112臺(tái)，其中跨國公司全球首發(fā)車33臺(tái)、跨國公司亞洲首發(fā)車21臺(tái)、概念車46臺(tái)、新能源車147臺(tái)。此外中國國際展覽中心老館還將展出發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車零部件。
本屆車展中，全球知名品牌悉數(shù)參展。馬自達(dá)、英菲尼迪、雪鐵龍、大眾等多個(gè)品牌將展出全球首發(fā)新品。新能源車展區(qū)也匯聚眾多品牌。
另據(jù)時(shí)事社4月25日?qǐng)?bào)道，第十四屆北京國際車展25日在北京郊外開幕。中國已超越美國，成為世界上最大的汽車市場，吸引了國內(nèi)外汽車廠商競相來此首發(fā)展示新車。車展在27日之前面向媒體開放，29日至5月4日面向普通民眾開放。在掀起私家車熱潮的中國，新車信息受到很高的關(guān)注。
據(jù)日本電視臺(tái)網(wǎng)站4月25日?qǐng)?bào)道，北京車展25日開幕，各大汽車廠商積極針對(duì)成為購買主力的年輕人進(jìn)行宣傳。中國是世界上最大的汽車市場。
在北京車展上，來自全世界的約1600家汽車商展出1100多輛汽車。據(jù)中國的汽車雜志報(bào)道，去年近七成的新車購買者是80后，這次車展發(fā)布的車型也瞄準(zhǔn)了年輕人。
日產(chǎn)發(fā)布了高級(jí)轎車車型，主要是針對(duì)經(jīng)濟(jì)上較為寬裕的年輕人。而本田和馬自達(dá)發(fā)布了在中國市場頗受歡迎的運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）新車型。汽車商的宣傳戰(zhàn)略主要瞄準(zhǔn)手頭寬裕且首次購車的年輕人。
另據(jù)韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站4月25日?qǐng)?bào)道，新型SUV將成為25日開幕的北京車展的主角之一。中國汽車市場中，SUV銷量僅在去年一年就暴增200萬輛以上，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。全世界汽車企業(yè)為了搶占中國SUV市場將展開激烈角逐。過去在中國本土低價(jià)汽車品牌沖擊下陷入苦戰(zhàn)的國外汽車公司希望依靠新型SUV進(jìn)行反擊。
中國是世界最大汽車市場，僅去年乘用車銷量就超過2100萬輛。中國經(jīng)濟(jì)增長勢頭趨緩，但得益于SUV的銷售火爆，中國汽車市場去年的增長率依然達(dá)到近5%。
去年中國SUV銷量同比增長近50%，達(dá)到622萬輛。中國SUV市場的快速增長加強(qiáng)了品牌影響力相對(duì)較低的本土品牌的競爭力。
汽車業(yè)內(nèi)人士表示：中國車企正快速模仿國外車企的設(shè)計(jì)和性能，推出了大量性價(jià)比優(yōu)秀的車型。外國汽車無法在價(jià)格方面與中國本土汽車競爭。
新能源汽車成一大亮點(diǎn)
英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月25日?qǐng)?bào)道，在25日開幕的兩年一度的北京國際汽車展覽會(huì)上，全球汽車制造商急于證明自己在迅速走向成熟的中國市場處于有利地位。
變化的消費(fèi)模式使SUV成為中國汽車市場最有前景的板塊之一，2016年第一季度銷量同比飆升逾50%。這與世界其他地方的趨勢相符：由于燃料成本跟隨油價(jià)走低，耗油的SUV日益受到歡迎。
但是，“更大”并不是汽車制造商希望在中國市場更上層樓的唯一途徑，對(duì)于任何尋求領(lǐng)先的汽車品牌來說，電動(dòng)汽車也是一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。
盡管它們?nèi)灾徽颊麄€(gè)市場的一小部分，但是提高新能源汽車的銷量是北京方面的一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，即使大量需求尚未出現(xiàn)。
政府的目標(biāo)是到2025年使新能源汽車年銷量達(dá)到300萬輛。2015年新能源汽車銷量增長340%，達(dá)到33萬輛。
麥肯錫的一項(xiàng)調(diào)查似乎表明，在政府政策的幫助下，電動(dòng)汽車正在打開市場。在中國大城市，電動(dòng)汽車更易上牌。
另據(jù)法新社4月24日?qǐng)?bào)道，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專家認(rèn)為，雖然埃隆·馬斯克是電動(dòng)汽車的先知，但該領(lǐng)域的未來將在很大程度上取決于中國。
報(bào)道稱，兩年一度的北京車展于25日開幕。中國不僅是世界第一大汽車市場，而且在2015年成為世界第一大電動(dòng)汽車市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，2015年上牌的“零排放”汽車達(dá)24.75萬輛，是2014年的5.5倍。
電動(dòng)汽車在中國的市場滲透率仍然很低，但在大氣污染令人備感憂慮這一背景下，中國當(dāng)局決心加快行動(dòng)。
電動(dòng)汽車除了可享受中央政府最高可達(dá)5.5萬元的補(bǔ)貼以及地方政府的鼓勵(lì)政策外，還不必遵循大城市的限行規(guī)定。
法國一家汽車行業(yè)觀察中心負(fù)責(zé)人弗拉維安·納維指出，在電動(dòng)汽車規(guī)模生產(chǎn)競賽中，中國十分有利。雖然電動(dòng)汽車只能爭取到一小部分購買者，但“考慮到市場規(guī)模，這會(huì)成為全球?qū)蛹?jí)的絕佳加速器”。
美國阿利克斯合伙公司汽車市場專家洛朗·珀蒂宗認(rèn)為：“如果還有哪個(gè)市場的電動(dòng)汽車銷量能突破一定的大關(guān)讓電池價(jià)格開始變得合理，這個(gè)市場就是中國。”
但美國IHS汽車信息咨詢公司分析師本·斯科特持謹(jǐn)慎態(tài)度，他認(rèn)為中國電動(dòng)汽車市場“不過剛剛起步”，況且充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱。
據(jù)德國《世界報(bào)》網(wǎng)站4月24日?qǐng)?bào)道，25日開幕的北京車展如今是全球最重要的行業(yè)博覽會(huì)之一。中國目前的潮流是電動(dòng)車和汽車數(shù)字化——比方說自動(dòng)駕駛、輔助系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化。
中國市場在電動(dòng)汽車、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化以及自動(dòng)駕駛等方面具有全球領(lǐng)先地位。
中國市場競爭日趨激烈
美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站4月24日?qǐng)?bào)道，雖然它們預(yù)計(jì)市場仍將繼續(xù)增長——盡管速度較慢，但參加北京車展的汽車業(yè)高管承認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)正在增加。汽車價(jià)格正在下降，銷售增長正在下滑，政府在排放法規(guī)上越來越嚴(yán)格。
豐田汽車公司表示，它對(duì)兩年前制定的到2025年在華銷售200萬輛汽車的目標(biāo)能否達(dá)成并不確定。4年前，福特汽車公司發(fā)布了一個(gè)到2015年將在華汽車產(chǎn)能翻一番的宏偉計(jì)劃。總部在密歇根州迪爾伯恩的這家汽車廠商的首席執(zhí)行官馬克·菲爾茨說，今年對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)張的事情，“我們沒有什么好談的”。
去年，德國大眾汽車公司高調(diào)宣布，在未來5年里，將在中國投資220億歐元，將產(chǎn)能提高40%，達(dá)到500萬輛汽車。大眾汽車中國公司總裁約赫姆·海茨曼說：“我們基本上堅(jiān)持這個(gè)計(jì)劃，不過有些事情可能會(huì)推遲一點(diǎn)點(diǎn)。”
基調(diào)的轉(zhuǎn)變凸顯了中國汽車市場的輕松時(shí)刻已經(jīng)結(jié)束。全球汽車廠商一直是中國消費(fèi)者熱衷于花錢的最大受益者。過去10年來，兩位數(shù)的增長幅度對(duì)于全球汽車廠商來說很普遍。
然而，隨著中國經(jīng)濟(jì)增長降溫，從煤炭、鋼鐵到航運(yùn)的各行各業(yè)一直在與需求不足的問題作斗爭。
全球汽車制造商對(duì)中國經(jīng)濟(jì)放緩特別敏感，因?yàn)榻?jīng)過多年的大肆擴(kuò)張，它們有相當(dāng)多的收入都來自中國。中國占通用汽車公司全球汽車銷量的37%、大眾的36%、福特的17%。
2008年以來，這些公司在中國建的工廠比其他所有地方都多。現(xiàn)在，它們可能面臨工廠太多但買家不夠的情況。
福特汽車的高層管理人員表示，到今年年底，中國210萬輛的產(chǎn)能幾乎比去年全國銷量多一倍。福特中國首席執(zhí)行官羅禮祥在提到激烈的競爭時(shí)說，中國已經(jīng)開始看起來像“一個(gè)成熟市場”。
全球汽車制造商表示，它們將更多的精力放在利潤率而不是銷售量上。
另據(jù)德國新聞電視頻道網(wǎng)站4月24日?qǐng)?bào)道，隨著德國汽車制造商對(duì)中國的依賴加劇，它們?cè)谶@個(gè)世界最大汽車市場的風(fēng)險(xiǎn)也在增大。“中國市場清下嗓子，德國汽車制造商就會(huì)得肺炎，”業(yè)內(nèi)專家彼得·富斯在北京國際車展開幕前警告說，“在華增長變得更不穩(wěn)定了。”
近些年，這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體發(fā)展放慢已經(jīng)出人意料地大大束縛了其汽車市場。去年秋天的減稅重新帶來了活力，最近的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也鼓舞人心。但毫無疑問，兩位數(shù)的增長已經(jīng)結(jié)束。未來幾年，汽車市場競爭也將更加激烈。
報(bào)道稱，越來越多的制造商涌入中國市場。德國汽車管理中心的斯特凡·布拉策爾說，“中國市場將變得更加擁擠。競爭將變得激烈和尖銳得多”。
來源：參考消息
