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2016（第七屆）全球汽車論壇閉幕——競爭or協作？論道可持續發展
6月7日下午13時，2016全球汽車論壇迎來閉幕式全體會議，作為本次會議的最后一場論壇，其議題討論備受關注。
現如今，不管是全球汽車還是中國汽車，需求增長都在逐漸變緩，預期利潤也在逐年降低，整個汽車業都將面臨廣泛的諸如環境、油耗、未來能源、安全和交通管理等問題。在此背景下，可持續發展越來越受到行業重視，而在政策制定者、產業機構、整車制造商、零部件供應商、其他利益相關者之間的協作與競爭將會發揮更為關鍵的作用。
未來汽車主要面臨哪些挑戰？如何以共贏為目的打造命運共同體？國家層面和全球層面的競爭與協作又會產生哪些新模式與新趨勢？帶著一系列問題，鳳凰衛視主持人何亮亮對話上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫、英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格（Roland Krueger）以及吉利集團董事長李書福，共同探討中國汽車業可持續發展的解決之道。
伴隨汽車形態和技術發生巨大變化，出行作為人們一項基本需求并不會消亡，只是出行方式會發生改變，出行的內涵變得更加豐富。因此，在面對汽車市場增長放緩和一系列現實挑戰時，汽車企業更應該看到人們的出行需求正在逐步升級，以及出行方式個性化和多元化的重要機遇。
陳志鑫：與其守城，不如去建一座新城
“機遇從來都是伴隨著挑戰應運而生的，未來光有產品不行，還必須有服務，產品和服務充分整合才能更好地滿足消費者日益升級的出行需求。”陳志鑫坦言，在面對產品服務化挑戰時，汽車企業普遍感到有些焦慮，一方面是互聯互通、新能源、智能化、汽車共享等一大批新技術、新模式的涌現，使得各企業都在加快布局新興的技術和業務，行業競爭更趨激烈；另一方面已有越來越多的以互聯網企業為代表的跨界者正在從汽車產業鏈的不同位置切入，門口的“野蠻人”正在顛覆汽車行業的生命力。
這種場景，讓陳志鑫聯想到錢鐘書的《圍城》，“現在的汽車業就像一座圍城，城外的人想沖進來，城內的人想沖出去。上汽集團身上的擔子和沖擊可想而知，面對行業變革，我們必須轉型升級，而轉型的方向就是要從過去主要依賴制造業的傳統企業加快向為消費者提供全方位產品和服務的綜合供應商進行轉變。在產業鏈前端，重點瞄準新能源、互聯網、智能化等關鍵技術；在產業鏈后端，重點瞄準服務、金融、海外市場，創造新的市場空間，并切實提高資本運作能力。”
陳志鑫還特別建議道，大家不要去當封閉的守城者，而是要打開城門走出去，主動開展跨界與跨國合作，不要總想著如何去守住一座圍城，而是要想著如何去建一座新城，以開放的合作態度去構建新的汽車產業生態圈。
此外，在放眼全球開展跨國合作方面，陳志鑫還表示，合資合作仍是上汽集團發展的重要基礎和優勢，但關鍵是要提升合作層次，在價值鏈上形成優勢互補的組合，讓合資企業參與到外方全球的高附加值的分工上去，實現高水平的合作共贏。同時，爭取機會以差異化的優勢產品參與到國際市場的競爭中去。其次，還要慧眼布局前沿技術和信息資源，與不同企業開展跨界合作，面對新一輪科技革命和產業革命的浪潮，合作規模的大小不再是重要擇偶的標準和門檻，關鍵是要具有技術優勢或資源，能夠形成業務上的互補。“理解深才能互相吸引、支持和鼓勵，才能兩情相約，門當戶對并不重要。”陳志鑫用楊絳先生的這句話來為新時期的開放合作注解。
羅蘭·克魯格：只有廣泛合作，才能分攤巨額投資
無論身處哪個行業，實現面向未來的可持續發展都是每一個企業的長期責任，隨著消費者行為習慣的變化、合作關系的發展，以及互聯技術的普及，全球汽車業正在經歷著前所未有的重大的變革。那么，汽車企業將如何應對這種天翻地覆的改變？又如何維持可持續增長？羅蘭·克魯格的發言主要聚焦了三個領域：在中國業務的可持續發展，企業所面臨的環境責任，互聯智能城市的未來。
“我們必須要采取一種新的思路，并將重心更多地放在零售端以及客戶身上，比如提升售后服務和金融服務。經銷商網絡是英菲尼迪在華業務不可缺少的一部分，所以和經銷商維持良好的伙伴關系，幫助他們實現業務增值，對于我們來說非常重要，要讓他們可盈利，而且是可持續性的盈利，并為經銷商提供更好的基礎設施和支持。”羅蘭·克魯格如是說。
關于環境問題，羅蘭·克魯格強調這需要方方面面的通力合作：首先需要行業內的廣泛合作，只有這樣才能夠分攤巨額投資。其次，需要與第三方平臺進行協作，比如能源和電池公司等。再者，需要和政府機構以及其他有影響力的公司合理開發基礎設施，來推動電動車的普及。
“汽車行業正在努力地重塑自己，但我們不可能獨自完成這項任務，必須依靠各方所有人的共同努力和精誠合作，才能讓汽車未來變得更加繁榮。”羅蘭·克魯格與其他嘉賓的共識是：汽車行業能有今天的發展成績，開放合作起到了重要的推動作用。如今，面對汽車產業鏈和價值鏈的新一輪重構，仍需更加廣闊的胸懷和不拘一格的合作來破解圍城的困境，共建造新城格局。
李書福：傳統汽車可以被取代，而不是傳統車企
汽車安全是由什么構成的？有人說ABS、安全氣囊等，李書福并不這么認為，他強調首先是理念問題，每家汽車公司都有自己的核心價值理念，就是企業基因，要從根本上形成安全為本的產品研發理念，當其他條件與安全設計發生沖突時，首先要選擇安全優先。
此外，李書福還認為沒有環境的配套就不可能形成安全的汽車，比如社會環境、法治環境、道德環境，理念是內因，環境是外因，要把理想變成現實，兩者缺一不可。對生命的尊重比什么都重要，只有這樣的環境才能成就以人為尊的汽車公司。至于健康與環保，既有聯系，又有區別。環保是健康的前提；而零排放或低排放，以及材料的可回收、可再生等都是環保的概念。
有人說智能互聯就是無人駕駛，李書福則認為智能互聯就是為安全健康而產生的，就是為捍衛人的生命而來的，就是為讓人變得更加自由而來的。然而，智能互聯技術的發展是永無止境的，汽車是人工智能技術運用的最好的一個載體，但是無論如何，汽車是為人服務的，無論汽車有多么智能，它必須要聽從人的指揮。
作為汽車公司如果更好地扮演自己的角色？如何實現跨界聯合與跨界發展？李書福建議同行不要再簡單地打價格戰，而是在保持價格優勢的前提下，打品牌戰、品質戰、服務戰和道德戰，“我深深地感受到今后的路還很長，更加艱難的挑戰還在后面，新征程才剛剛開始。羅馬不是一天建成的，也不會一夜踩踏，在商業世界里，無論是傳統汽車轉型還是互聯網公司造車，都必須有打持久戰的心理準備。
有人說智能電動汽車將取代傳統汽車，李書福完全同意，但是傳統汽車公司就一定無路可走嗎？李書福并不同意這個觀點，“現在有很多傳統汽車公司都已經轉型為高科技公司了，這些轉型成功的企業既保持了傳統汽車公司的優勢，又發展了當前的高技術產業。有些汽車公司不僅經歷了一次世界大戰、二次世界大戰，還經歷了多次全球經濟危機，今天依然充滿生機。汽車不是小家電也不是互聯網，但汽車包含小家電也包含互聯網。汽車既推動高技術發展，又是高技術產品應用的載體。造一輛汽車很簡單，小批量生產也不復雜，無論是智能電動汽車還是傳統汽車，可以很酷很炫，但成就一家汽車公司，我認為只有腳踏實地，一步一個腳印，這是一條通向未來的正確道路。”
